TEKST: JAN ROODERKERK
FOTO’S: ARJAN DE LANGE
Wij hadden van de Audi A6 Avant niet helemaal het juiste beeld. Te vaak werd ik op de linkerbaan van de snelweg aan de kant gedrukt door bulderende RS6-versies, bestuurd door jongetjes met een petje. En Audi was weliswaar heel vroeg met de originele e-tron, maar daarvan raakte ik tijdens een lange rit naar Duitsland ook niet vreselijk onder de indruk. Achteraf gezien lag dat trouwens meer aan de laadpalen in Duitsland. Maar onder Qualis magazine-lezers is Audi populair. En u vraagt, wij draaien! Dus leenden we bij Pon een Audi A6 Avant e-tron, een auto die zo was gespecificeerd dat hij een lange actieradius moest bieden. Hij viel niet tegen.
Elektrische A6 Avant
De A6 e-tron staat op het Premium Platform Electric (PPE) van Volkswagen, ook gebruikt voor modellen zoals de Porsche Macan. Het is de elektrische variant van de bekende Audi A6, inclusief de snelle RS6. Dankzij de modulaire opzet is de A6 Avant e-tron een lage stationwagon, geen hoge SUV.
Er zijn twee accucapaciteiten (75,8 en 94,9 kWh netto) en vier vermogensversies (286–503 pk). De twee krachtigste zijn vierwielaangedreven (Quattro), de andere twee achterwielaandrijving. Door de dikke accu in de bodem is de instap wat krap, en het fraaie, maar onhandige bedieningspaneel in het bestuurdersportier maakt het sluiten van de deur lastig.
Zonder motor vóór de vooras is de wielbasis 2,95 meter, wat bijdraagt aan een ruim interieur. Voorin is er voldoende ruimte, achterin genoeg been- en hoofdruimte, maar de middentunnel beperkt de voetruimte van de middelste passagier. De Avant biedt 502 liter bagageruimte, uitbreidbaar door de achterbank neer te klappen, plus een 27 liter frunk voor de laadkabel.
Alle versies mogen een geremde aanhanger van 2.100 kg trekken, handig voor het vervoeren van bijvoorbeeld twee paarden of andere zware lading. Zo combineert de A6 e-tron ruime binnenruimte met praktische mogelijkheden voor bagage en trekgewicht.
Elektrisch Comfort
Fijn maar fel, u kunt de lichtsterkte gelukkig aanpassen. Neem, als u een A6 kiest, de tijd om ermee vertrouwd te raken. Audi heeft de auto heel veel functies meegegeven, en niet alles vonden wij even gemakkelijk en duidelijk. Er is tijd nodig om ‘m te leren kennen. We konden bijvoorbeeld geen wasstraatmodus vinden, of de van Tesla bekende Dogmode. Niet handig. Gelukkig blijft de aircobediening altijd onder het grote scherm zichtbaar. En het audiovolume kunt u regelen via toetsen op het stuur of een heuse draaiknop op de middentunnel. Top! De testauto had ook een beeldscherm voor de passagier voorin.
Er zijn twee accucapaciteiten (75,8 en 94,9 kWh netto) en vier vermogensversies (286–503 pk). De twee krachtigste zijn vierwielaangedreven (Quattro), de andere twee achterwielaandrijving. Door de dikke accu in de bodem is de instap wat krap, en het fraaie, maar onhandige bedieningspaneel in het bestuurdersportier maakt het sluiten van de deur lastig.
Dat is standaard op deze S edition-versie, net als Matrix ledkoplampen, elektrisch verstelbare stoelen en e-tron Sportsound. ‘Onze’ Performance uitvoering van € 81.490,– heeft de grootste batterij en 270 kW/367 pk. Pon bestelde ‘m als achterwielaangedreven S Edition Avant in fraai donkergrijs metallic met als opties o.a. zwarte 21 inch velgen, virtuele buitenspiegels en een Bang & Olufsen premium sound system.
De prijslijst van de Avant e-tron begint overigens bij € 61.490,- en voor de liefhebbers: een e-tron Quattro met 428 pk is er vanaf € 77.490,-. Nodig? Nee, met 367 pk is de Performance snel genoeg en vierwielaandrijving is eigenlijk alleen zinvol als je geregeld de bergen ingaat. Overigens is er ook een nog snellere S6 Sportback e-tron met 370 kW/503 pk. Die kost € 95.990,-. Onze versie had dus wat opties.
Veel van de opties maken deel uit van pakketten. Reken op een mille of tien extra. De cameraspiegels vonden wij niet echt fijn, al zijn ze beter dan in de oorspronkelijke e-tron. Ze zorgen voor minder luchtweerstand en dus een betere actieradius, maar rijden wordt soms gokken. Onze keus zou zijn om de auto met gewone spiegels en op 20” velgen te bestellen. Uw verhaal in de kroeg is minder interessant, maar uw eigen veiligheid en die van anderen neemt toe.
Actieradius
Met het grote accupakket en de 367 pk elektromotor tussen de achterwielen zou de Avant volgens WLTP 720 kilometer moeten halen. In de praktijk lukt dat, zeker met koud weer en als doorrijder, niet helemaal, en ook het snelladen verliep trager dan beloofd. Toch zijn grotere afstanden geen probleem. Voer vooraf de bestemming in voor opladen, zodat de batterijvoorverwarming werkt en tijd bespaart.
Met het grote accupakket en de 367 pk elektromotor tussen de achterwielen zou de Avant volgens WLTP 720 kilometer moeten halen. In de praktijk lukt dat, zeker met koud weer en als doorrijder, niet helemaal, en ook het snelladen verliep trager dan beloofd. Toch zijn grotere afstanden geen probleem. Voer vooraf de bestemming in voor opladen, zodat de batterijvoorverwarming werkt en tijd bespaart.
De testauto was een achterwielaandrijver. De bredere achterbanden zorgen voor rustig rijgedrag. De besturing is vrij afstandelijk; sportieve bestuurders kunnen dit soft vinden. Kies een andere rijmodus, zoals Dynamisch, voor strakkere sturing. De assistentiesystemen werken goed, en snelheidswaarschuwing of lane assist zijn eenvoudig uit te schakelen om rijplezier te behouden.
Overtuigend
Niet alles is standaard bij de A6 Avant e-tron. Wat bij veel Aziatische auto’s standaard is, moet hier extra betaald worden. Een avond specificeren kan de prijs al snel duizenden euro’s omhoog brengen. Audi moest een compromis vinden tussen lage lijn, kwaliteit en elektrische aandrijving, wat niet altijd overtuigende keuzes opleverde.
Wij vonden de auto prettig, maar niet volledig overtuigend. Voor minder geld zijn er betere elektrische auto’s, maar die missen het Audi-imago. Het succes van de A6 Avant e-tron zal dus vooral blijken uit de verkoopcijfers.