TEKST: JAN ROODERKERK
FOTO’S: ARJAN DE LANGE
Filmregisseurs die de ideale ontsnappingsauto zoeken, hoeven niet verder te kijken: dit is ‘m, de G 580! Het is ook dé auto om je King of the Road te voelen. Dankzij de vier motoren en 587 pk ben je bijna iedereen te snel af, is het terrein nooit te zwaar of onbegaanbaar en voel je je altijd boven vrijwel iedereen verheven. In een fullsize truck zit je weliswaar nog hoger, maar dan heb je nooit zoveel luxe en prachtafwerking om je heen, zoveel voorzieningen en zoveel directe power onder je rechtervoet. De volledig elektrische Mercedes-Benz G 580 is er vanaf goed anderhalve ton. Kies je een versie met brandstofmotor, dan lopen de prijzen uiteen van 2 tot ruim 3 ton. Het is dus nog een ‘koopje’ ook. Barstensvol historie en power. En… handgebouwd!
UITVERKOCHT
In een G-Klasse V8 verbruik je minimaal elke 10 kilometer een liter 98 octaan super à € 2,23 per liter. Kun je de G 580 opladen via eigen zonnepanelen, dan kosten de kilometers een fractie daarvan. Zeker, hij weegt leeg ruim drie ton en de gereden Edition One-versie in MANUFAKTUR Zuidzeeblauw Magno kost goed twee ton, maar dat kosten concurrenten ook.
Dit is een koninklijke auto of, als we kijken naar de voorkeursmodellen in welstandige plaatsen als Laren, Blaricum, Wassenaar, Bergen en Oisterwijk, ook graag gekozen door dames die zich bij voorkeur verplaatsen in een auto met imago die zwart, hoog, luxueus en krachtig is. Cayenne’s, Range Rovers, Land Rovers, X5’en en G-klasses dus.
De kleur is overigens standaard op deze Edition One versie, die al ruim uitverkocht is. Maar niet getreurd, u kunt exact dezelfde uitvoering op de website configureren en ook dan komt u uit op zo’n twee ton en is de auto qua specificaties identiek. Elk exemplaar wordt handgebouwd en wilt u er nog wat MANUFAKTUR-extra’s bij hebben, dan is dat geen enkel probleem…. De sky is the limit.
Onze testauto heeft G-ROAR waardoor hij kan klinken als een AMG V8, zeker als je de Sport-instelling kiest. Beetje kinderachtig wellicht, wel leuk! Het standaard MBUX-systeem met een prachtig breed display biedt zoveel instelmogelijkheden dat je wel een paar dagen aan het zoeken bent voordat je alles weet en kent.
INDRUKWEKKEND
Mercedes-Benz heeft met de ontwikkeling van deze G 580 absoluut een indrukwekkende prestatie geleverd. Hij lijkt nog steeds sterk op ‘Das Original’, de G-Klasse zoals die in 1979 als militaire terreinwagen debuteerde. Normaliter wordt een auto elke vijf tot zeven jaar vernieuwd, maar hier gebeurde dat niet, eigenlijk pas toen in april 2024 de G 580 met EQ-technologie werd gepresenteerd. Die aanduiding is nieuw, Mercedes-Benz noemde zijn elektrische modellen altijd bijvoorbeeld EQA, EQB of EQE maar dat verandert.
De brandstofmodellen zien er grotendeels identiek uit. Elke G-Klasse, adel verplicht, beschikt over compromisloze offroad-capaciteiten. Waarschijnlijk is het de beste terreinauto ter wereld. De vier motoren van de G 580 maken het zelfs mogelijk om op de plaats rondjes te draaien. Kies dan wel een zanderige ondergrond, om te voorkomen dat de banden van de velgen rollen…. Deze G 580 heeft dus nog altijd het bekende hoekige silhouet en een carrosserie op een ladderchassis. De voorwielophanging is onafhankelijk met dubbele draagarmen, de starre achteras is nieuw ontwikkeld en elk wiel heeft een eigen elektromotor.
Je voelt tijdens het rijden dat dit een loeizware auto is, maar hij blijft comfortabel en stil. De in het ladderchassis geïntegreerde lithium-ion hoogspannings-accu zorgt voor een relatief laag zwaartepunt en levert met een bruikbare capaciteit van 116 kWh voldoende energie voor een actieradius tot 473 km volgens WLTP. Maar ga meer uit van 400 km actieradius, want de auto rijdt erg gemakkelijk te snel en heeft dan de luchtweerstand van een rap bewegend flatgebouw, dus gaat flink stroom gebruiken.
Wij haalden zo’n 30 tot 34 kWh per 100 km. Maar dan beschik je dus wel over permanente vierwielaandrijving, een maximaal vermogen van 432 kW oftewel 590 pk en maar liefst 1.164 Nm aan koppel. Zelfs in een auto van leeg goed 3.000 kg is dat veel.
De G 580 kan hierdoor in slechts 4,7 sec naar 100 km/u accelereren en heeft een elektronisch afgeregelde, zeer snel bereikbare topsnelheid van 180 km/u. Plus altijd meteen beschikbare trekkracht. Wie vanuit stilstand het stroompedaal helemaal intrapt, zal merken dat de banden even naar grip zoeken; dat doe je een paar keer en dan weet je het wel.
ZWAARGEWICHT
De Mercedes-Benz G 580 met EQ Technologie zoals de auto officieel dus heet, is vooral door z’n enorme accu een zwaargewicht van ruim 3.000 kg. Een ‘G’ 500 met V8 motor weegt ‘slechts’ 2.410 kg. De motorrijtuigenbelasting is dus ook stevig en al dat gewicht moet in een hoge, rechte carrosserie voortbewogen worden en verbruikt veel stroom. Als je de kosten in de hand wilt houden, is een wallbox aangestuurd door eigen zonnestroom heel verstandig.
Dat zal geen probleem zijn, toch? Daarmee is de auto na een nachtje laden weer vol. Hij kan laden met drie fase 11 kW of, bij de snellader, met maximaal 200 kW. Dat is niet revolutionair, maar voldoende. Na een paar uur rijden richting de Rivièra wilt u toch even stoppen voor koffie en een plas. Daarna kunt u weer verder knallen.
De stoelen zijn comfortabel en ruim verstelbaar, hoewel sommige bestuurders wellicht liever wat lager zitten. De beschikbare ruimte is royaal, maar zonder frunk blijft de bagageruimte beperkt.
GOEDKOPER
Net als een Range Rover is de elektroversie daarbij door de minimale BPM substantieel goedkoper dan de benzinemodellen. Een G-klasse AMG 63 heeft 585 pk en kost zo’n € 315.000,- exclusief opties. Dan heb je dus minder vermogen, minder koppel en je betaalt een klap meer.
Zeker, zo’n ’63’ klinkt geweldig, en nog meer als er geïnvesteerd wordt in een speciaal Akrapovic uitlaatsysteem. Maar wil je echt de buren wakker maken als je vroeg vertrekt, of wil je waardering voor je keus voor een elektrische versie?
Jaagt u of heeft u paarden en gaat u een keer het terrein in, weet dan dat er elektronische ‘kruip-programma’s’ zijn, dat de auto een hellingshoek van 35 graden aankan en met een maximale waaddiepte van 850 mm zijn conventioneel aangedreven tegenhangers met 150 mm overtreft. Wij vinden deze G 580 al met al echt een no-brainer!
Oh, en de testauto had een designbox op de achterdeur waarin je spullen zoals de laadkabel kunt opbergen. Dat is een nieuwtje sinds de introductie van de G 580, maar je kunt ook opteren voor een reservewiel achterop…. Keuzes, keuzes, keuzes.